20 万元级的大六座，又多了一台「华为全家桶」。
7 月 23 日，东风奕派 M8 正式上市，共推出 5 款车型，官方指导价为 17.98 万～21.98 万元，限时置换价为 16.98 万～20.98 万元，此外还有一个面向小订转大定用户的 16.58 万元的限时权益价。五款车型定价分别为：
- 300 Core 乾崑版：17.98 万元，限时置换价 16.98 万元
- 300 Pro 乾崑版：19.38 万元，限时置换价 18.38 万元
- 300 Max 乾崑版：21.38 万元，限时置换价 20.38 万元
- 600 Pro 乾崑版：19.98 万元，限时置换价 18.98 万元
- 600 Max 乾崑版：21.98 万元，限时置换价 20.98 万元
五款车型都在名字里写上了「乾崑版」。奕派没有走高配上华为智驾，入门版压低价格的路线，华为乾崑变成了整个 M8 车系最醒目的身份。
当华为乾崑成为核心标签
东风把奕派 M8 的产品组合概括为「华派 666 黄金标准」：第一个 6 是华为乾崑六件套，第二个 6 是六座，第三个 6 则代表纯电 600km、增程纯电 300km。
不得不说，三个 6 这种说法确实很适合发布会，而翻译过来其实就是智能、家庭和动力，奕派在发布会上也说了每一项都是同价位的顶配。
奕派 M8 搭载的「华为乾崑六件套」指的是华为乾崑 ADS 5 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信和 HUAWEI SOUND。其中，ADS 5 Pro 配备 Limera 激光视觉传感器和 27 个感知硬件，覆盖高速、城区、园区领航辅助和多种泊车场景。华为将 Limera 概括为「一镜双模」，也就是把激光雷达与摄像头放在同一光路中，让视觉和激光可以同时看到同一组目标，解决两个方案的对齐问题。
剩下的五件主要照顾坐进车之后的体验。鸿蒙座舱负责语音、多屏和设备互联，乾崑车云提供数字钥匙、远程查看、OTA 与车辆诊断，乾崑车控让车机与车辆硬件相互协同，鲸鳍通信改善地库、隧道等弱信号环境下的网络连接，HUAWEI SOUND 则用 21 个扬声器和 7.1.4 声道负责车内听感。目前，ADS 高阶功能包补贴和价值 1.58 万元的 HUAWEI SOUND 被列入限时权益。
而在华为六件套之外，奕派 M8 的另一半是一台相当标准的家庭大六座车。
它的长宽高为 5020×1975×1733mm，轴距 3025mm，只提供六座布局。纯电版采用 800V 平台，采用 77.38 kWh 宁德时代电芯金盾电池，CLTC 续航 600km；增程版配备 45.66kwh 电池，CLTC 纯电续航 300km、综合续航 1281km，两种动力都支持 4C 快充，纯电版和增程版从 30% 充至 80% 分别需要 15.5 分钟和 14.3 分钟。同时配备 EDC 可变阻尼减振器，配合 5.6m 转弯半径，奕派在努力让这台大车也能好开一些。
车内的重点是二排两张「双头等舱」零重力座椅，支持 20 向电动调节、通风、加热和 10 点式按摩。8.8L 双向开启冷暖箱支持 -6℃—50℃调温，17.3 英寸后排娱乐屏也没有缺席；前后备厢最大总容积为 1831L。
奕派 M8 很难找到一项明显的短板，用一套成熟的华为方案提高智能化辨识度，再把六座、舒适配置和两种动力补齐，做成一台适合全家使用的水桶车。
不过这只桶，东风自己已经造过一只相当接近的。
大六座市场快坐不下了
把奕派 M8 和奕派 008 放在一起，两台车无论是命名还是形态都很接近。奕派 008 的长宽高为 5002×1972×1732mm，和 M8 在尺寸上只有「两位数毫米级」的差异，两款车的轴距都是 3025mm，同样也都提供纯电和增程动力。
奕派 008 同时覆盖五座和六座，目前的起售价分别为 15.99 万元和 18.86 万元，已经与 M8 的价格形成交叉。
M8 增加的是一套覆盖面更广的华为乾崑方案、300km 增程纯电续航、4C 快充，以及围绕二、三排重新加强的舒适配置，尤其是纯电版从 30% 充至 80% 的时间由 008 的 28 分钟缩短至 15.5 分钟。008 继续照顾五座大空间，M8 则只做六座，尝试用华为和豪华配置把产品向上抬一层。从尺寸、轴距和动力结构看，M8 很像一台华为化、豪华化的 008 进阶版。
某种意义上来说，奕派 M8 的第一个对手，就停在自家展厅里，不过显然，在华为乾崑的加持下，奕派 M8 很可能将会取代自家奕派 008 的位置。
而在外部，奕派 M8 也有不少有些神似的竞对产品。比如此前上汽通用五菱和华为乾崑携手打造的华境 S 就已经以「15 万级华为乾崑全家桶大六座」的身份上市，官方指导价为 15.98 万～20.38 万元，在起售价上还要比奕派 M8 低一些。
华境 S 全系采用插混动力，顶配提供四驱，在尺寸上比奕派 M8 稍大，搭载乾崑 ADS Pro 增强版、鸿蒙座舱 5 和乾崑车云，后续再通过 OTA 升级 ADS 5 Pro。两款车在定位方面提供了不同取舍。华境 S 用相对低的价格、更大尺寸和插混四驱争取家庭用户，M8 的车身相对克制，同时提供纯电和增程两种动力，并且在交付时便搭载 ADS 5 Pro。
同样一句「华为全家桶」，在市面上有了不止一个答案，不过在华为乾崑的参与度上，奕派 M8 还是走得更靠前一些。
这正是如今 20 万元大六座市场的缩影，产品选择多、智能化覆盖广，但核心配置上大家的差距并不大，军备竞赛一层更比一层高。如果把视角再放高一些，14.58 万起的零跑 C16、 18.38 万元起的银河 M9 等车型也同样在一个价格带上争夺用户，消费者挑花了眼，而品牌则挤破了头。
依靠华为乾崑的能力和已经建立的技术认知做背书，是奕派 M8 的一张好牌，但搭载华为乾崑本身如今已经很难独占一种产品身份，于是即便奕派 M8 依然是「满配」，也只能拿到这个市场的一张基本的入场券，而最终一切还要看体验和价格之间的权衡。
20 万元大六座曾经是一片等待填补的市场，如今已经挤进越来越多相似的产品。奕派 M8 要打的仗并不简单。
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