什么是「硬派 SUV」？
是长得像方盒子就算硬派，是高通过性算硬派，还是一定要有大梁，才能算硬派？关于这个问题，每个人心中的评判标准并不相同。
而今天发布并开启预售的吉利银河战舰 700，给出了一个新的答案：把大梁嵌进承载式车身。
与传统「大梁车」相比，银河战舰 700 带来了「GTA 原生新能源越野架构」，保留了承受冲击与扭转的结构基础，同时又减少独立车架对垂向空间的侵占，为更完整的乘坐空间，以及更接近城市 SUV 的公路舒适性留出了余地。
在展开聊这套「硬派越野新答案」之前，先来看看银河战舰 700 的预售价格：
- 305km 1.5T 两驱探索版：19.98 万元
- 305km 1.5T 两驱探索+版：20.98 万元
- 280km 1.5T 三电机四驱驭峰版：22.98 万元
- 280km 1.5T 三电机四驱驭峰+版：23.98 万元
- 270km 2.0T 三电机四驱顶峰版：26.98 万元
- 陆地方舟版：38.98 万元
陆地方舟版限量 700 台，配备应急漂浮脱困、主动液压悬架、弥散式供氧和低轨卫星通信等面向极端场景的装备。预售期内下订可享 1000 元抵 5000 元膨胀金，下订用户还可获得 8000 元改装抵扣券等权益。
按越野强度分级
银河战舰 700 的长宽高为 5085/1999/1912mm，轴距 2900mm，采用五座布局，全系搭载宁德时代 6C 快充电芯，电池容量为 47.14kWh，配合 80L 油箱，最高综合续航达到 1770km。
探索版和探索+版均使用 1.5T 两驱动力，CLTC 纯电续航 305km。吉利银河把这两台车归类为「城市硬派 SUV」，面向的是较为轻量的越野需求，在能耗层面上，吉利公布的 1.5T 车型馈电油耗进入百公里 5L 级，两驱+混动为城区通勤提供了更加实惠的选择。
而到了「驭峰版」，银河战舰 700 就开始上真本事了。
驭峰版和驭峰+版搭载 1.5T 三电机四驱，CLTC 纯电续航为 280km，零百加速时间为 4.2 秒，并提供华尔兹掉头、AI 智能全地形模式和千里浩瀚辅助驾驶。
雷神 EM-T 是吉利面向新能源越野开发的一套插混动力系统，负责将发动机、电机、混动变速箱和四驱控制整合在一起。银河战舰 700 驭峰版采用一台前轴 P3 驱动电机与后轴两台相互独立的 P4 电机。
后轴两台电机可以分别调节左右车轮的输出，系统再根据车轮滑移状态，在前后轴和左右后轮之间分配扭矩，吉利将这套电控扭矩分配称为两把「软锁」。
顶峰版在此基础上换用 2.0T 越野专用发动机，并加入 P1 发电机、P3 前驱电机、双 P4 后驱电机和三挡 DHT。P1 电机负责发电，三台驱动电机负责四驱输出，系统综合功率达到 830kW，即 1129 匹马力，零百加速时间为 3.95 秒，最高车速为 220km/h。
满电状态下，发动机与电机可以并联输出，电量较低时，发动机还可以通过 P1 电机为三台驱动电机供电。三挡 DHT 则让发动机在低速越野、城市行驶和高速巡航时尽量停留在对应的高效区间。
顶峰版的后桥还增加了一把机械差速锁。当车辆遇到单轮悬空或重度交叉轴，机械锁可以将后轴两侧锁止，配合三电机形成的两把「软锁」，把动力集中到有附着力的车轮。官方称，单轮扭矩最高可以放大 200%，达到 9000N·m。
此外，顶峰版还包含了更完整的远行配置：后桥机械差速锁、双腔空气悬架、涉水感应、千里浩瀚 H7 和卫星通信均为顶峰版标配。可以说，顶峰版承担的是整条产品线的性能上限。
相比之下，陆地方舟版有了更多「炫技」类的技能，更倾向极端越野。应急漂浮脱困为车辆意外进入深水后增加逃生冗余，主动液压悬架用于主动越障和弹跳脱困，弥散式供氧与低轨卫星通信则分别服务高原和无人区。
而作为「新时代的硬派越野车」，除了车外要够硬，银河战舰 700 自然也不会错过「车内要够软」。
车内前排保留实体挡杆和越野操控岛，多种地形模式集中在驾驶者手边。中控台采用对称式横向布局，高频接触区域使用软包、麂皮和木纹材质。全车座椅通风、加热属于全系标配，前排还提供 14 点臀背按摩。二排支持座椅放倒，放倒后车内可以形成约 1.8m 的纯平床面，床上坐姿高度仍有 950mm。
大梁藏进车身
要说银河战舰 700 最大的亮点，还要属GTA 原生新能源越野架构。
传统硬派越野车通常采用非承载式车身，车身与大梁相对独立，面对交叉轴、炮弹坑和连续扭转路面时更耐折腾，随之而来的高重心、重量和颠簸也很难完全藏住。城市 SUV 常见的承载式车身更容易做好空间和公路操控，离开铺装道路以后，抗扭强度和电池防护又要承受更严苛的考验。
银河战舰 700 使用的 GTA 原生新能源越野架构，将一体式大梁直接嵌入承载式车身，从前纵梁、车身底板梁到后纵梁形成连续的传力路径，再与「6 横 7 纵 8 环」的车身结构连接。发布会公布的整车扭转刚度为 44000N·m/deg，一体式大梁材料强度较传统大梁提升超过 30%。
这套结构也要为电池和座舱争取空间，一体式大梁在底盘纵向释放了 80mm，电池包基础离地间隙达到 313mm，空气悬架升高后可达 360mm，空簧版本的接近角和离去角最高分别为 33° 和 34°。大梁被收进车身以后，车内还可以做出纯平门槛与纯平地板，传统大梁车经常占据的垂向空间，被重新还给通过性和乘员舱。
一体式大梁负责强度，承载式结构和可调悬架保障了公路体验，也就是银河战舰 700 所说的「城野两用」。
银河战舰 700 还引入了 AI，车辆进入非铺装路面以后，AI 全地形数字底盘会根据摄像头、轮速、转向角、车身姿态和车轮滑移等信息判断路况，再联动驱动、制动、差速锁与悬架调整车辆状态。
同时，AI 智能全地形模式可以自动识别路面并切换控制策略，驾驶者不必在雪地、泥地、沙地等环境之间反复选择模式。对于缺少越野经验的用户，这项功能可以帮助他们快速上手。
安全方面，银河战舰 700 在 A、B、C、D 柱、上边梁和后顶横梁中布置了 11 根热气胀管，总长度达到 10.6m，形成内嵌式防滚架。官方公布的车顶抗压能力为 16 吨，整车抗翻滚指数为 1.236。
2.0T 四驱版最大涉水深度为 800mm，具备 IPX8 级防水能力。顶峰版标配卫星通信，陆地方舟版再增加应急漂浮脱困、弥散式供氧和低轨卫星通信。
顶帐成为户外新单品
还有一个有意思的细节，是银河战舰 700 也带来了一款车顶帐篷选装件，配合银河战舰 700 的双开启全景天窗，用户可以直接通过天窗进入帐内。车顶行李架静态承重 300kg、行驶中承重 150kg。
不久前，小米澎程 N90 Max 探索版刚把原生电动升降顶舱带进一款独立车型。它闭合后只增加 100mm 车高，升起后形成约 2㎡ 的上层空间，照明、空调出风口和充电接口也都一并装进车顶。更早发布的享界 G9，则把 Z 型电动车顶帐篷做成售价 1.98 万元的原厂附件，接入原车供电和车机控制，乘员同样可以从车内进入。
在冰箱、屏幕和座椅已经成为家庭 SUV 的常规项目之后，车企开始继续向上寻找空间，用升顶舱或车顶帐篷来满足、或者说创造露营的需求。
车顶帐篷，是 2026 年新能源 SUV 的最潮单品。
对银河战舰 700 来说，越野能力仍是最为重要的一环，而除此之外，从「城野两用」的 GTA 架构，到车顶帐篷，这台新车想要更好的覆盖远行和通勤两种需求。
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