比亚迪王朝网的全新全尺寸旗舰 SUV——大唐 EV 正式上市了。最终的指导价落在了 23.99 万至 30.99 万元。
在今天上市之前，大唐经历了一场长达 53 天的预售。根据官方透露的数据，这款车的订单量已经突破了 15 万台。
在如今竞争高频到让人喘不过气的多人家用车市场，拿到这个数据并不容易。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上说：
从我们预售到今天的 53 天里，同级别、同价位，新车上市或者改款的车型就有 16 款。
在 16 款同级新车的围追堵截里拿到 15 万订单，大唐用这种方式完成了自己的亮相。
和它的名字一样，大唐的尺寸也非常大，车长接近 5.3 米、轴距超过 3.1 米。以往这个体量的大型 SUV，大家更习惯走向增程或插混的阵营。但这一次，比亚迪选择用纯电版本来打头阵。
看起来大，用起来大，但开起来却很小巧
比亚迪花了不少心思来突出大唐的「大」。
车头正面，他们放置了一条长度达到 2.41 米的一体式贯穿日行灯，灯腔内部集成了 396 颗 LED 灯珠，车身侧面配备了 21 英寸的大饼轮毂和悬浮式轮毂标；车尾采用了经过升级的丝绸中国结尾灯，夜间辨识度有所提升。
大唐的「大」当然也体现在它的内部。不同于常见的六座或传统的二三二型七座布局，大唐全系采用了 2+2+3 的七座结构，内部空间利用率达到了 89.3%。
为了让乘客在进出第三排时拥有更高的移动自由度，比亚迪在第二排中间留出了一条宽度达 201 毫米的中央通道，前排则配备了双零重力座椅，具备通风、加热和气动按摩功能。
前方，大唐的仪表台采用常规的三屏交互设计，中控台面引入了实木纹理装饰，方向盘换上了全新的样式。
为了提高精致感与豪华感，比亚迪为大唐的全车车门配上了电动开合和电吸功能，还加入了电动迎宾踏板。
在座舱细节上，大唐顶部的天空之镜夹层天幕采用三明治物理结构，电动遮阳帘完全隐藏在 9 毫米的双层玻璃中间。
路天表示，这样的设计不仅省去了传统外置天幕遮阳帘的导轨空间，还为座舱内部多腾出了 30 毫米的乘客头部空间。
中控台下方，比亚迪还准备了时下流行的磁吸「灵动按键」，车主可以通过它来调节空调或者是切换曲目。音响系统则由 27 个扬声器组成的帝瓦雷音响担纲，峰值功率可以达到 2200 瓦。
大家的关注多数集中在第二排的两张独立座椅上。
这两张座椅的靠背支持最大 146°的放倒，集成了 10 点式按摩，并配备了 70°电控可调的电动腿托，腿托表面加入了恒温加热模块，最高温可达 43℃。
路天介绍称，当用户需要休息时，第一排和第二排座椅可以完全放倒，在舱内组成一个平整的躺卧空间。座椅周边还集成了大尺寸桌板、带制冷和加热功能的车载冰箱，以及分布在座舱各处的 47 处日常收纳空间。
此外，比亚迪还规划了一个容量为 252 升的电动前备厢，支持敲击开启或关闭，内部可以容纳两个 20 英寸的标准行李箱。
如果用大件行李的装载需求，用户可以通过一键电控操作可以把第三排座椅完全放倒，此时后备厢的平整储物容积将扩展到 1359 升。
在路天眼里，这辆车看起来大，用起来大，但开起来却很小巧。
大唐全系标配了双向后轮转向系统，后轮的最大摆动角度可以达到正负 7°，在 41.99°大前轮转向夹角的配合下，这台全尺寸 SUV 的最小转弯半径缩短到了 5.2 米。
此外，这套转向系统还为大唐带来了蟹行模式，前后轮可以同向转动，驱动车辆实现侧前向平移。
底盘部分，大唐采用了云辇-A 智能空气悬架系统。这套系统由双腔空气弹簧和 CDC 电磁阀减振器组合而成，车身高度拥有 100mm 的上下调节行程，并且支持两级刚度切换。
在行驶过程中，这套系统可以依靠前置传感器激活道路预瞄功能，以毫秒级的频率扫描前方路面的起伏与障碍物，并实时调整各个减振器阻尼，过滤掉大车行驶时常见的晃动和抛离感。
另外，为了缓解三排的晕车问题，大唐配置了多维防晕车模式。
而在核心的三电架构方面，大唐全系基于 e 平台 3.0 Evo 打造，全域匹配千伏高压架构，首发搭载了第二代刀片电池，大容量版本的电池组容量达到 130.2kWh。
这块大电池为后驱长续航版本提供了 950km 的 CLTC 纯电续航里程，其余版本也分别具备 800km 和 850km 的续航里程。
在补能体验上，这套高压架构支持 10C 倍率的闪充技术，可以通过比亚迪的闪充桩，将充电时间缩短至 9 分钟。
动力方面，四驱版本车型搭载了前后双电机驱动系统。前轴电机与后轴电机各拥有 200kW 的最大功率，系统综合功率达到了 585kW，换算过来拥有约 796 马力的动力输出。
官方表示，在四轮动力分配系统的控制下，这台全尺寸 SUV 百公里加速时间可以达到 3.9 秒。
辅助驾驶部分，大唐标配了天神之眼 5.0 高阶智驾激光雷达版。车主自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航功能官方兜底保障。
五年后的一次新尝试
交代完具体的配置，我们可以把视线拉远一些。
大唐虽然在车身数据上对标大型旗舰 SUV，但从定价来看，它实际上了切入了许多中大型 SUV 的售价区间——在 25 万到 35 万元这个区间里，挤满了像理想 L7、问界 M7 这样销量稳固的中大型 SUV。
大唐的做法是提供更大的车身尺寸和更高的底盘硬件规格，来圈走属于它的用户。
除了价格维度的错位，大唐选择首发纯电版，也是一次新的尝试。
由于大型新能源 SUV 的车重普遍超过 2.5 吨，加上高速风阻较大，因此几乎所有的竞品走的都是增程式混动或插电混动路线。
大唐纯电版选择在这个节点出场，依靠的是第二代刀片电池提供的 950km 纯电续航，以及千伏高压架构下的 9 分钟闪充。
如果这套大电池加闪充的方案在实际交付中能够跑通，证明纯电大车在长途场景下同样具备可靠的出行效率，那么它将会分流一部分原本属于混动车型的家庭增购群，改变大型车只能用油电混合的传统印象。
当然，后续大唐还会推出插混版本，形成更完整的全动力覆盖。
在比亚迪的自身体系内部，大唐同样扮演着多重战略角色。
一方面，大唐的出现重新撑起了王朝网多年来已经出现松动的价格上限。
在 2021 年前后，也就是五年前，汉和唐曾是稳坐二三十万元区间的品牌双旗舰，构成了王朝网的高端形象。但随着汽车行业整体价格体系的调整，这两款主力车型的售价已经逐步下探到了十几万元的档位。
这种产品价格带的向下位移，导致王朝网在 25 万元以上的高端区间出现了一个很大的空缺。
今天的大唐，正是为了填补这个空缺而来。
但另一方面，大唐也给比亚迪集团内部的多品牌运营带来了一些微妙的压力。别忘了，比亚迪集团里还有一个主打高端出行的腾势品牌。
现在，大唐在 30 万元以内的价格里，堆满了原本独属于腾势的云辇-A 双腔空悬、后轮转向、帝瓦雷音响和天神之眼 5.0 等配置，很大程度上压缩了高溢价车型的存活空间。
如何在大唐与腾势品牌之间做出更清晰的区隔，将会是比亚迪接下来需要认真研究的课题。
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