魏牌 V9X 系列首次上市不到两个月，又补上了一款 1.5T 的新车型。
新车命名为豪华家庭版 Ultra，指导价 33.18 万元，限时权益价 31.68 万元。原有的豪华家庭版同步更名为豪华家庭版 Ultra+，价格保持不变。至此，V9X 这一系列一共排出了四款车型：
- 豪华家庭版 Ultra：33.18 万元，限时权益价 31.68 万元
- 豪华家庭版 Ultra+：35.98 万元，限时权益价 34.48 万元
- 豪华加长版：34.98 万元，限时权益价 33.48 万元
- 行政加长版：38.98 万元，限时权益价 37.48 万元
限时权益截至 7 月 31 日。
不过，这里的「限时权益价」需要把 5000 元抵 10000 元现金膨胀礼和最高 10000 元长城车主增换购补贴全部叠满。非长城品牌用户的增换购补贴为 8000 元，也可以改选 3 年 0 息，因此 31.68 万元并不是所有用户都能直接拿到的价格。
价格说清了，V9X 的产品顺序反而需要再解释一遍，四个配置以及互相交错的价格让不少人第一眼有些摸不着头脑。我们可以这样理解：豪华家庭版 Ultra 和豪华家庭版 Ultra+ 是同属于一个序列的高低配，而豪华加长版和行政加长版则是长轴距版的另一个高低配序列，四个价格并非同一条从低配到顶配的阶梯。
而这次新上市的豪华家庭版 Ultra，是 V9X 这一系列中的入门款车型。
1.5T，补出一款真正的家庭主销版
V9X 豪华家庭版 Ultra 在外观和座舱上没有另起炉灶。长宽高仍为 5205/2025/1825mm，轴距 3050mm，采用 2+2+2 六座布局。66.6kWh 三元锂电池、800V 高压平台、6C 充电倍率，以及 402km CLTC 纯电续航也都与 2.0T 的 Ultra+ 相同。
变化主要发生在前机舱。
新车搭载一台最大功率 125kW、峰值扭矩 245N·m 的 1.5T 发动机，配合前后双电机和四挡混动专用变速箱，系统综合功率达到 450kW，零百加速 4.9 秒，最高车速 210km/h，CLTC 综合续航为 1652km。换上排量更小的发动机之后，电机、电池和电气平台并没有跟着调整，零百加速成绩也与 Ultra+ 相同。对日常通勤来说，402km 的 CLTC 纯电续航已经足以覆盖一周内相当一部分高频行程。
Ultra+ 多出的 2.8 万元，核心落在 2.0T 发动机，以及由此带来的高速、满载和复杂路况下的动力余量。但若用车场景主要是城市通勤、接送家人和短途跨城出行，1.5T 的豪华家庭版 Ultra 就成了一个更有经济适用性的选择。
过去的 2.0T 版本既要承担日常家用，也要展示 V9X 的动力规格，1.5T 的豪华家庭版 Ultra 到来以后，V9X 系列在价格上得以进一步下探，2.0T 的Ultra+ 则留下更高动力的选择。V9X 豪华家庭版 Ultra 也将会是四款车型里最接近主销位置的一款。
对于新增的入门车型来说，除了更改动力，在软硬件配置上能做减法的地方还有很多，但 V9X 豪华家庭版 Ultra 没有选择这么做。四款车型都配备闭式双腔空气悬架、EDC 连续可变阻尼减振器和后轮转向。空气悬架拥有 100mm 调节行程，后轮可以左右各转动 10°，官方最小转弯半径为 5.1m。
对一台车长超过 5.2m、车宽超过 2m 的六座 SUV 来说，地库掉头、窄路会车和侧方停车时，后轮转向能尽量减少大车的笨重感，高速行驶时，后轮与前轮同向转动，又可以提升变道的稳定性。
车内仍然围绕六座家庭出行展开。V9X 豪华家庭版 Ultra 和 Ultra+ 相同，依然保留了二排右侧的零重力座椅和 21.4 英寸的后排智慧屏，不过对于一台 30 万元级别的六座 SUV 来说，没有在二排左右都配备零重力座椅，多少还是留下了一点遗憾。
辅助驾驶方面，V9X 使用 Thor-U 芯片和 27 个感知硬件，支持城市与高速 NOA。魏牌所说的驾驶 VLA，除了识别车辆、行人和道路边界，也会结合施工区域、窄路、道路文字与驾驶者的语音指令，理解接下来应该怎样行驶。
座舱一侧则使用骁龙 8295P 芯片与前排视觉感知系统，座舱 VLA 会识别一二排的不同乘员，记住各自对座椅、空调和娱乐内容的使用习惯，再把服务分配到具体座位。过去的车机知道「第二排有人」，而通过这套系统，V9X 还能进一步知道「第二排坐的是谁」。
与 Ultra+ 相比，1.5T 的 Ultra 版本取舍很清楚：发动机排量降了一档，三电、底盘和双 VLA 等核心规格保持原样，但从一台家庭旗舰最常用的动力、操控和智能化体验来看，它与 2.0T 版本之间没有明显断层。
四款车型，两条产品线
若把 V9X 按照 33.18 万元到 38.98 万元的价格依次排列，豪华家庭版、豪华加长版和 Ultra+ 会在不同尺寸、动力与三电规格之间反复横跳。换成车身和使用场景来分，四款车的关系会简单很多：5205mm 的家庭版是一条线，5299mm 的加长版是另一条线。
家庭版内部，Ultra 和 Ultra+ 两款车共享 3050mm 轴距、66.6kWh 电池、800V、6C充电倍率、402km CLTC 纯电续航、4.9 秒零百加速和 21.4 英寸后排屏等等配置。33.18 万元的 Ultra 更接近家庭主销版，35.98 万元的 Ultra+ 则是家庭性能版。后者并没有在车身、纯电续航和座舱体验上完成一次全面升级，2.8 万元主要买到更大排量的发动机和动力余量。
两款加长版的长宽高均为 5299/2025/1825mm，轴距 3150mm，相比家庭版增加 94mm 车长和 100mm 轴距。空间增量主要服务第三排、长期满员出行和商务接待，但它们在三电和舒适配置上则还有更多区分。
34.98 万元的豪华加长版使用 55.4kWh 电池和 400V 平台，CLTC 纯电续航 310km，后排娱乐屏尺寸为 17.3 英寸，在三点规格上并不如家庭豪华版的两个版本，但作为交换，它提供 MicroLED 像素大灯、电动门、前排遮阳帘、香氛系统和升降杯托等等更偏向接待场景的配置。
38.98 万元的行政加长版则可以算是 V9X 系列的大顶配车型。它在长轴距的基础上换用 80kWh 电池，回到 800V 高压平台和 6C 充电倍率，CLTC 纯电续航达到 470km，零百加速缩短至 4.6 秒，后排智慧屏也升级至 21.4 英寸。长轴、大电池、快速补能和更完整的商务配置同时出现，当然，价格也最为昂贵。
这样来看，V9X 的选购逻辑是先选定轴距，再决定动力和配置。而对于日常多为城区通勤的家庭用户来说，只换装 1.5T 发动机，没有削减其他配置的家庭豪华版 Ultra，也许是当前 V9X 这一系列中最合适的选择。
V9X 在 5 月首次上市时，核心目标是先把长城高端六座 SUV 的规格立起来，而不到两个月后补上的 1.5T 家庭豪华版 Ultra，则把同一套车身、底盘、智能化和家庭座舱带到了更接近主流家庭用户的价格区间。
1.5T Ultra 补上以后，V9X 的四款车已经从家庭主销、性能需求一路覆盖到长轴空间和行政满配。作为长城的高端六座产品，V9X 想要用一套足够宽的产品矩阵，利用不同版本把更多家庭和商务用户都带进来。
#欢迎关注爱范儿官方微信公众号：爱范儿（微信号：ifanr），更多精彩内容第一时间为您奉上。
