7 月 30 日晚，小米举行了第二场汽车技术发布会。除了讲述昆仑平台、澎程 N90 Max 之外，在发布会的最后，雷军也同步公布了澎程 N70 Max 的预售价——25.99 万元。
N90 Max 用超过五米二的车身、三排座椅和旋转座舱展示昆仑架构的能力上限，也立起了澎程系列的标杆形象，而采用五座布局的 N70 Max，则更接近家庭 SUV 市场的主流尺寸与购买区间，也是澎程真正承担走量任务的「大五座」车型。
如今，N70 Max 的更多信息也已经公布，其中最亮眼的莫过于可以大范围前后滑移的二排座椅。将二排滑动到最后，可以形成 1410mm 的最大乘员空间，将二排移动到最前，最大载物拓展空间则达到 2425L，两者共享同一段车厢。
这也是 N70 Max 与常见大五座 SUV 最不一样的地方。传统车型在出厂时已经划定后排和后备厢的边界，座椅可以放倒，靠背可以调节，但乘员与行李各自拥有多少面积，通常不会发生太大变化。到了 N70 Max 上，这条边界可以沿着滑轨前后移动，为车内空间创造更多可能性。
赶在正式发布之前，我们不妨先来看看这台 N70 Max：昆仑架构落到一台主流大五座上，会带来怎样的变化。
最灵活的二排座椅
N70 Max 的长宽高为 4960/1998/1765mm，轴距 2950mm。放在今天的新能源 SUV 中，这是一套标准的中大型五座尺寸，车长不到五米，轴距不超过三米，在外形上其实并不算太大。
和 SU7、YU7 低趴修长的比例相比，N70 Max 的车头更厚，车顶更加平直，尾部也没有为了溜背造型大幅收紧，和 N90 一样，N70 的更多体积被留给了车内。
目前申报的车型一共有 N70 和 N70 Max 两款，与 N90 一样，均采用小米昆仑架构。
在前一晚的发布会上，雷军用了大量篇幅介绍昆仑架构。N90 Max 是这套架构目前最完整的展示，N70 系列同样建立在它之上。在对电驱、悬架等等影响车内空间的机械结构重新设计之后，N70 Max 的座舱内得到了一块前后连续、形状方正的平面。而在此之上，N70 Max 也拥有了和 N90 类似的滑轨设计，进而带来了极具特色的二排座椅滑移设计。
满员出行时或二排乘客需要更大空间时，二排座椅可以向后滑移，留出更多余量，同时也方便儿童座椅和随身大件物品的放置。乘员减少或者行李增加时，二排座椅向前移动，在不放倒靠背的情况下也可以扩展后备厢。一家五口、两名乘客加露营装备，或者三个人带着婴儿车与多个行李箱，都可以找到不同的座椅布置。
这套设计的优点是减少闲置空间，日常通勤时，后备厢不需要按照春节返乡的行李量预留，只有两三个人乘车时，后排也不必一直保持夸张的腿部余量。原本固定属于某一个区域的面积，可以跟着每一次出行重新划分。
和 N90 相同，N70 Max 也可以选配前排旋转座椅和滑动岛台，把变化从前后距离延伸到使用方式。选配了前排座椅后，停车休息时，前排座椅可以向后转动，岛台也可以沿滑轨前后移动，将储物、充电和杯架送到需要的位置。
此外，N70 Max 也提供了零重力座椅压缩机冰箱、后排娱乐屏和电动侧踏板等选配件，整体和 N90 类似，可以说，N70 Max 就是一台五座版的 N90 Max。
空间之外，N70 Max 使用 45L 油箱与 76kWh 小米龙甲电池，CLTC 纯电续航为 505km、综合续航 1461km，WLTC 亏电油耗为 6.1L/100km。双电机四驱系统总功率 310kW，零百加速 5.5 秒，最高车速 190km/h。N70 则采用单电机与 52kWh 磷酸铁锂电池。
N70 Max 的大电池让它在日常使用中更接近纯电车，增程器则留给频率较低的长途。
性能在这里更像小米保留的底色。满载、高速并线与山路超车都需要动力余量，但对 N70 Max 而言，加速性能和动力在这款主打家庭的新车上并不算太重要，乘坐的舒适性是更需要考量的东西，悬架方面，小米给 N70 Max 标配前双叉臂、后多连杆悬架、空气弹簧和连续可变阻尼减振器。至于这套悬架带来什么表现，还要等实车上路后揭晓。
到目前为止，N70 Max 最清晰的能力仍然来自车内。纯平地板与可前后滑移旋转的座椅，澎程系列的新车给用户创造出了新的想象空间，这也是它们进入家庭 SUV 市场时，最容易被记住的部分。
N70 和它的对手们
过去几年，增程、大空间与家庭用户几乎变成了一套标准组合。20 万～30 万元市场尤其拥挤，刚刚换代的理想 L6 售价 24.98 万元，问界 M6 增程版售价 25.98 万元起，在价格和定位上和澎程 N70 Max 大幅重叠。问界 M6 与 N70 Max 的车长、轴距甚至完全一致，M6 只是在车宽和车高上稍小一些。
理想 L6 的优势，在于它已经经过两代产品和大量家庭验证，也是「家庭」概念在此前最好的代名词之一。在足够精准的产品定义之下，理想将空间、底盘、增程，以及自带的补能网络共同组合成了一辆足够均衡的五座 SUV。新一代 L6 用唯一的 Ultra 版本消除了配置选择，不需要用户为了更长续航或更高算力继续加价。问界 M6 的优势则更多来自华为座舱、乾崑智驾和问界已经形成的品牌认知，以及相对更加运动的设定。
相比两台已经上市的对手，N70 Max 的优势在于独一无二的车内空间调整幅度，以及比竞争对手们更大的电池和纯电续航里程，当然，还有小米自带的品牌价值和互联生态。
而在理想和问界之外，N70 Max 还有一个距离更近的对手，那就是小米 YU7。
澎程出现以前，小米没有增程车，也没有一台从家庭需求出发规划的车型。YU7 作为小米唯一的 SUV，自然承担了一部分家庭用车的需求，即使整台车仍然强调造型、纯电性能与驾驶体验，想买小米的家庭用户也只有这一个选择。
N70 Max 则完全不同，增程+灵活车内空间是这台车的主线，从体量和同级市场来看，N70 Max 指向的售价区间与 YU7 高度重合，也就是说，N70 很有可能分走 YU7 的大部分家庭市场份额，更在意空间、补能与家庭舒适性的用户，第一次有了一台方向更明确的小米 SUV。
对小米整个产品线而言，这是一次迟早要完成的补位，YU7 可以借此回到更加清晰的纯电驾驶定位，却也失去了对小米家庭 SUV 需求的独占，对 YU7 的单车销量来说，这并不是一个好消息。
但不管怎样，N70 系列已经接过了小米在家庭 SUV 市场走量的任务，也一定会成为 20 万元级别大五座的搅局者。昆仑架构为空间利用带来了不同的答案，也许在不久的将来，我们还能见到一批开始研究长滑轨、移动座椅和共享空间的「N70 模仿者」。
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