去年 4 月，东风日产 N7 带着 11.99 万元起的价格进入市场时，一度成为合资新能源阵营里颇受关注的一款车。它的空间够大、座椅够舒服，再加上当时不算落后的智能座舱和辅助驾驶配置，让它很快积累了一批订单，月销成功破万。
如今一年多过去，N7 迎来了首次年度改款。
今晚，新 N7 正式上市，共推出 5 款车型，全系限时权益价 10.99 万元起。
从产品本身来看，新 N7 没有大幅调整原有设计，依旧是封闭式 V-motion 前脸+贯穿式灯带，车长还是 4930mm，轴距 2915mm。
比较容易辨认新老车型的地方，在于车顶新增的激光雷达、半隐藏式的门把手，以及新漆色「青柑」。
看到车顶那个激光雷达，我们大概就能猜到新 N7 最大的升级在于辅助驾驶。
除了一颗中长距激光雷达，新 N7 还配备了高通骁龙 8650P 芯片和 29 个高感知传感器。
按照东风日产在发布会上公布的节奏，新 N7 最快将在今年年底通过 OTA 升级 Momenta R7 世界模型，无论是城区、高速，还是乡村小路，都支持车位到车位的辅助驾驶，以及无导航的漫游。
泊车是这次辅助驾驶升级的另一块重点，新 N7 号称支持超过 300 种泊车场景，常规泊车的一把入库率超过 90%。
与此同时，东风日产还为新 N7 带来了全域智能防晕车 3.0 和 AES 自动紧急转向，加减速更加细腻，主动安全能力也要更强。
舒适性依旧是 N7 很重要的一张牌，发布会上有一张 PPT 是这样写的：
世界上有两种汽车沙发，一种是东风日产的，一种是其他的。
新 N7 前排的「AI 零压云毯座椅」配备 49 个智能传感器，能够实时采集乘员的体型数据，自动调节腰托、侧翼和坐垫，还支持 12 点的座椅按摩；后排则新增吸入式通风和加热功能，还多了一块后排控制屏，方便乘员直接调节温度和风量。
价格上，510 Air 版限时权益价 10.99 万元，510 Pro 版 11.99 万元，625 Pro 版 12.99 万元；两款 Max 车型均增加了激光雷达，其中 510 Max 为 12.99 万元，625 Max 为 13.99 万元。
这次升级之外，N7 本身的市场变化也值得一提。
去年 4 月底上市后，它曾经有过一段相当亮眼的上升期，上市 18 天，大定就突破了 1 万辆，随后交付快速爬升，6 月销量达到 6189 辆，两个月后冲至 10148 辆，成为了合资品牌纯电车型里少见的月销过万的产品。
但高点来得快，回落也很快。前期积累的订单和热度逐渐消化之后，N7 没能维持此前的增长节奏。
转折从 9 月开始出现，9 月和 10 月，N7 的月销量回到 6400 辆左右，11 月降至 4016 辆，12 月只剩 1925 辆，然后就再也没有回升，一直维持在千辆水平。
它最初能够快速打开市场的原因很简单，11.99 万元起的价格，换来接近 5 米的车身，宽敞的乘坐空间，以及日产本身擅长的座椅舒适性，再叠加当时已经具备一定竞争力的智能座舱和辅助驾驶能力，放在 2025 年上半年，确实容易被消费者注意到。
但 15 万元级纯电轿车的迭代速度也非常快，过去一年里，激光雷达、辅助驾驶、更强的座舱芯片以及后排舒适配置不断向更低价格带下放，N7 上市初期形成的部分优势，很快被后来者追了上来。
因此我们可以看到，新 N7 这次的调整基本围绕这些变化展开，它保留了原本比较鲜明的空间和舒适性特点，同时也补上了过去一年里变化最快的几项智能化能力。
对于已经经历过一次快速起落的 N7 来说，这次年款更新是一次重新校准产品竞争力的机会。
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