自动驾驶重卡赛道，今年显著升温。
36氪独家获悉，斯年智驾近日已完成 3 亿元 C 轮融资，由兴证资本、颐道资本联合投资，资金将主要用于新一代车规级自动驾驶方案研发。
2026年1-6月，该赛道公开披露的融资已达5起，累计金额近70亿人民币，IPO动作也非常密集。资本热的背后，自动驾驶重卡在商业化层面逐渐拥有清晰的落地答案。港口、矿山、钢铁等封闭场景逐渐对无人重卡形成稳定需求，干线物流等开放场景也伴随政策开始逐渐落地，进入规模化前夜。
斯年智驾成立于2020年4月，是一家专注于重载物流领域无人驾驶技术研发与落地的公司，提供港口、园区、干线等多场景的自动驾驶解决方案。
目前，斯年智驾的商业模式呈现多车型、多场景、多作业链路的特点。
在产品端，无人集卡、无人自卸车和无人平板车构成了斯年的主力阵容。支撑这些产品的，是其自研的一段式世界模型自动驾驶方案，以及域控制器、定位板卡在内的核心硬件。
落地模式上，斯年智驾提供两种方案：既可以直接卖整车，也可以提供运力服务。在封闭场景，公司已实现从传统集装箱港口、散杂货堆场，到钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场和物流枢纽等场景的落地；在开放场景中，公司也已与部分物流公司和央国企达成合作。
封闭场景凭借其确定性优势，依然是自动驾驶重卡落地的核心阵地。
虽然车辆已实现全无人化运营，但在实际的物流作业中，装卸与甩挂等周边环节仍需人工介入，这给传统的物流运输模式带来了新的考验。
何贝对36氪表示，如何将局部的“无人运输”扩展为全局的“无人作业”，是公司接下来的重点之一。“横向运输的自动化已经实现，能不能引入世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协作进行一体化升级，最终达成封闭场景的完全无人化作业呢？未来3-5年应该会有一个答案”。
但何贝预测，开放场景未来将拥有更高的增速。所以本轮融资后，斯年智驾将推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级到车规级的升级。
CEO何贝向36氪坦言，“域控制器才是无人驾驶的大脑”。在无人驾驶的产品链条中，处在执行端的车辆，无论是油门、刹车还是线控技术都已非常成熟，雷达、相机等传感器则更多只是采集端的工具，“到底能不能把车从有人变无人，其实所有软件都烧在了控制器上”。
“我们已经推出了车规级方案”，何贝告诉36氪，车规级标准非常具有挑战，“硬件、操作系统、中间件甚至是上层的软件模型板块都要重新调整和优化”。
相较于封闭场景，开放的干线物流场景，常面临长距离颠簸、宽温差波动及强电磁干扰等多重挑战，非车规器件故障风险骤增。从小规模测试迈向大规模商用，从封闭场景驶入开放道路，车规级是自动驾驶企业必须闯过的‘生死关隘’。
开放场景面临的挑战不仅有车规级。何贝告诉36氪，“开放场景的数据量比封闭场景要高1-2个量级，过去行业大多都在封闭场景落地，所以我们还有一个重点，就是积累更多数据、优化整个模型”。
在国内市场规模化的同时，斯年智驾海外业务也获得新进展。何贝告诉36氪，公司目前已获得某海外头部企业相关域控制器定点项目。
斯年智驾的C轮3亿，既是场景物流玩家的一次加注，也折射出这条赛道的共识：封闭场景做透基本盘，开放场景闯过车规关，才有资格谈下一个量级。
以下是斯年智驾CEO何贝与36氪的对话，在不改变原意的基础上，略经编辑：
36氪：封闭场景接下来的重点会是什么？
何贝：怎么让无人运输变成无人作业。重卡只是一个运输工具，它不是装卸工具。从全流程而言，只有自动驾驶重卡，其实是缺了一环的。重卡承担的水平运输加上装卸服务一类的垂直运输，才能构成完整的作业流程。
我们现在很多场景，比如要甩挂，现在都是人摇的。那我们考虑的就是，之后是不是可以换成机器人来摇？再比如说，一些叉车吊车设备，是不是完全可以通过具身智能去实现无人化？我们想做的，是转运与装卸全流程的无人化。
36氪：这套工作流，目前已经投入测试了吗？
何贝：正在测试研发阶段，还没有那么快，这件事难度很大，我觉得可能需要3-5年才会落地。相较无人驾驶用了10年才落地，无人化物流作业的时间已经很短了。
一方面，现在AI的发展，正在加速我们研发和落地的全流程。另一方面，人工确实越来越贵，现在国内很多环卫场景，其实无人化已经跑得比较靠前了，有些功能基本已经不用人了。，全无人化迟早有一天会发生。所以我们认为，晚干不如早干。
36氪：所以现在人形机器人非常火热，斯年有相关规划吗？
何贝：第一，我们不会去造机器人本体。第二，但我们的域控制器已经有具身智能公司的订单了。斯年的角色，更多是合作与链接。
36氪：自动驾驶重卡公司现在的赛点是什么？
何贝：我觉得第一是品牌，现在不太可能会有新公司或者测试类场景出现，公司当前的名声，基本已经决定了客户是否会跟你合作。第二是数据，现在各家公司都在各个场景有自己的建树，那背后就是数据的优势。第三是算力和算力平台，包括上面的数据闭环和飞轮系统。这三点，我觉得是目前各家公司PK的关键。
36氪：自动驾驶重卡公司想要盈利，难点在哪？
何贝：如果不算研发里面的毛利，我觉得各家公司都差不多，没有本质上的区别，核心在于你对三费的控制。
说白了，销售费用取决于你的业务做的怎么样，以及公司有多大的外围支持。研发费用则取决于你能不能很好地使用AI，以及公司内部产品化做得怎么样。我觉得这两点是限制公司盈利的关键。
自动驾驶重卡，其实也是属于汽车制造业圈子的。在中国制造业，利润空间很低，所以只能想办法去降低硬件成本、公司经营的成本。
我觉得这是在中国做制造业的Key Point。
36氪：现在大家都在出海，对自动驾驶重卡公司而言，出海的意义是什么？
何贝：海外的首要意义，肯定是能挣到钱，但是海外的风险也是跟利润是成正比的。第一，如果价格卖不到国内的3-4倍，那你在海外也挣不到钱。第二，海外的限制非常多。什么地方需要无人？其实一定是发达国家，像欧美、澳洲、日韩，但他们受限于工会，推进速度没那么快。
中东、南亚、南美这些地区大部分都是发展中国家，这些地区的人工很便宜，所以他们用无人的唯一理由是提升效率。所以我们目前的订单，也主要集中在这些地区。
36氪：无论乘用车还是商用车，自动驾驶公司正在密集IPO，今年是自动驾驶上市的最后一个窗口期吗？
何贝：是不是最后一个不好说，但我们预测到2027年下半年可能会收紧。整个行业肯定是起起伏伏的，就算明年收紧了，说不定后年也会打开。比起上市，我觉得做好业务更重要一点。
